«ЧАО Авиакомпания Буковина» - негативный отзыв клиента/сотрудника Гость

Казалось бы, у черных авиаторов наступили трудные времена. Но это только на первый взгляд. Если проанализировать Государственный Реестр гражданских воздушных судов Украины и поинтересоваться их историей, то становится очевидным, что в небо Украины регулярно поднимаются самолеты, на которых в их родной стране давно поставили крест. Вместо списания на металлолом такие самолеты были подобраны в свое время африканскими и азиатскими дельцами. Сменив десятки владельцев, эти самолеты начали бороздить небо Украины. Например, McDonnell Douglas MD-80, серийный номер 49505, принадлежащий авиакомпании Буковина, в свой первый полет отправился 29 лет назад. Отлетав свой ресурс, в далеком 2007 году, после списания китайской авиакомпанией, был отправлен ожидать разборки в Феникс, США. После 4 лет хранения, в 2011 году его приобрела иранская авиакомпания. За полтора года, убедившись в нецелесообразности его восстановления, она тоже списала самолет, отправив на хранение в ожидании повышения цен на металлолом. Однако, старенький борт подобрала и зарегистрировала в Украине под номером UR-BXM авиакомпания Родрига Мерхежа. Теперь дважды списанный борт поднимается в воздух с украинскими пассажирами, которые не подозревают, кому они доверили свои жизни. Далее принадлежащая Мерхежу авиакомпания Буковина пополнила свой флот еще четверкой Дугласа MD-80 почти такого же возраста и с такой же историей воскресения. Например, борт UR-COB, который после вывода из эксплуатации несколько лет использовался Афганской авиакомпанией Kam Air, но и из Афганистана его пришлось недавно вывезти. В Украину. Или еще один борт - UR-СОС, на котором авиакомпания Браво сейчас перевозит пассажиров. Еще в 2011 году американская авиакомпания отправила борт в последний рейс. Он стоял, ожидая разборки на металлолом, пока через три промежуточные румынские и греческие компании не оказался в Украине. В авиакомпании Мерхежа.