«ЦНИИЭВТ» - отзывы сотрудников и клиентов

ЦНИИЭВТ в развитии внутреннего водного транспорта Институт был образован в соответствие с Постановлением Совета Министров СССР от 22 июня 1953 г. № 1567 путем объединения Московского отделения ЦНИИРФа, Московского отделения Арктического института и отделов экономики Центральных научно-исследовательских институтов морского и речного флота в период, когда перед речным транспортом стояли задачи, связанные с необходимостью ускоренного развития грузооборота и перевооружения всех звеньев отрасли для удовлетворения растущих потребностей народного хозяйства в перевозках грузов по водным путям. В создании института, его становлении и развитии большая роль принадлежит доктору экономических наук, профессору А.А.Митаишвили, длительное время возглавлявшему ЦНИИЭВТ. Следует также отметить помощь оказанную институту при его организации чл.-корр.АН СССР В.В.Звонковым, акад. Т.С.Хачатуровым. В определенный период деятельности института существенный вклад в его развитие внесли директора: канд.техн.наук Г.И.Охотников, канд.техн.наук Е.Е.Архипов, докт.техн.наук, проф. В.И.Савин, докт.техн.наук, проф. С.М.Пьяных. На внутренний водный транспорт возложены большие задачи по обслуживанию народного хозяйства и населения практически всех регионов страны. Важнейшие проблемы науки на внутреннем водном транспорте сегодня – проблемы экономики и его развитие в рыночных условиях хозяйствования. Именно в этой сфере находятся те рычаги, которые позволяют поднять на новый уровень эффективность перевозок по внутренним водным путям. С момента образования в ЦНИИЭВТе проводились исследования по следующим основным направлениям: научные основы комплексного развития речного транспорта; повышение экономической эффективности работы речного транспорта; совершенствование методов организации перевозок и эксплуатации флота и портов; разработка автоматизированной системы управления речным транспортом. Одним из важнейших направлений научно-исследовательской работы ЦНИИЭВТа является создание научных основ и обоснование комплексного развития речного транспорта. Все основные звенья речного транспорта – путевое хозяйство, флот, порты, судоремонтные предприятия находятся в тесной взаимосвязи между собой и определяют его взаимодействие с другими видами транспорта и отраслями народного хозяйства. Установление этих сложных и многосторонних связей позволяет определить необходимые пропорции в росте производственных мощностей отдельных звеньев речного транспорта для освоения возрастающего объема перевозок в единой транспортной системе страны. Первые научные основы при решении подобных задач, заложенные в работах В.В.Звонкова и В.И.Орлова, получили в исследованиях ЦНИИЭВТа дальнейшее развитие. На базе этих исследований в конце 50-х начале 60-х годов прошлого столетия бала разработана Генеральная схема развития речного транспорта на 15-20 летний период, которая содержала комплексное обоснование развития перевозок грузов, флота, внутренних водных путей, портов и судоремонтной базы. В дальнейшем, благодаря совершенствованию ЦНИИЭВТом методических положений, стало возможным объединить усилия научных, проектных, конструкторских и производственных организаций для разработки основных направлений научно-технического прогресса речного транспорта на длительную перспективу. Результаты исследований, проведенных в институте, использовались для составления проектов долгосрочных прогнозов, пятилетних планов развития речного транспорта. В комплексном обосновании развития отрасли весьма важную роль играют систематические исследования, связанные с анализом образующихся в стране грузопотоков и определение степени участия речного транспорта в их освоении, для чего необходимо создание теоретических основ и методики районирования грузопотоков. Учеными ЦНИИЭВТа (А.А.Митаишвили, Г.М. Матлин, В.С. Набок, Н.А. Хахин, В.П. Миронов, В.Н. Померанцев, В.Г. Фомин, Маталин В.П.) совместно со специалистами Института комплексных транспортных проблем были разработаны методы установления рациональных межрайонных связей, схемы нормальных грузопотоков и рекомендации по их рационализации. В этот период на базе этих исследований, основанных на анализе балансов производства и потребления по экономическим районам страны, разрабатываются развернутые и обоснованные предложения по объемам перевозок, их укрупненной корреспонденции и грузообороту как в целом по речному транспорту, так и по его отдельным бассейнам. Ведущая роль среди технических средств внутреннего водного транспорта принадлежит грузовому транспортному флоту. В результате в 1950-1990 гг. по проработкам института были созданы наиболее совершенные суда внутреннего и смешенного река-море плавания. Речной флот России достиг в этот период высокого уровня в своем техническом развитии и качественно обновился. Значительный вклад в экономическое обоснование направлений технического развития и типизации флота, разработку требований к проектам судов новых типов внесли ученые ЦНИИЭВТа А.А.Митаишвили, Г.И.Охотников, Б.И.Збитнев, С.П.Арсеньев, Л.И.Фомкинский, Д.К.Земляновский, К.А.Гаринов, В.Ф. Митин, М.А.Федосов, В.Г.Фомин, А.С.Подгорный. Развернутые в период создания института интенсивные работы по реконструкции действующих и строительству новых портов потребовали проведения широкой программы научно-исследовательских работ в области обоснования направлений развития портов, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, а также снижения их себестоимости. В начале 50-х годов под руководством В.В.Звонкова и Е.В.Смирнова были сделаны первые исследования и разработка принципов рациональной компоновки речных портов, как транспортных узлов и типизации перегрузочных машин в речных портах. В дальнейшем выполненные ЦНИИЭВТом исследования по созданию и оснащению портов высокопроизводительными перегрузочными установками, технико-экономическому обоснованию способов перегрузки массовых грузов, перевозки лесных грузов в пакетах и тарно-штучных грузов на поддонах позволили на длительный период разработать направления научно-технического прогресса в области комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Важным практическим результатом этих исследований явилась успешная разработка сеток типов и параметров основных портовых машин на отдельные периоды, на основе которых осуществлялось пополнение портов перегрузочными машинами. Существенный вклад в решение этих задач на речном транспорте был сделан учеными и специалистами ЦНИИЭВТа – Е.В.Смирновым, И.А.Иттенбергом, А.И.Дукельским, В.М.Страховым, В.П.Маталиным, Ю.А.Никитиным, В.И.Никишиным, П.А.Точининым. Прогресс на транспортном флоте неразрывно связан с повышением качества технической эксплуатации судов, развитием промышленных предприятий в отрасли, совершенствованием судоремонта. В институте были проведены исследования по совершенствованию и организации промышленного производства речного транспорта, разработке методов научного обоснования направлений развития судоремонтной базы. Важное значение имели выполненные исследования по разработке методических основ и обоснованию специализации судоремонтных предприятий, широкому применению агрегатного способа ремонта флота, увеличению межремонтных периодов серийных судов. Большой вклад в решение этих проблем внести ученые института Н.М.Белов, Б.А.Лылов, В.М.Гейлер, В.И.Дудаков, З.Ф.Копылова, В.И.Ерухимович. Одним из решающих условий эффективного развития речного трнспорта является совершенствование сети внутренних водных путей, планомерное улучшение габаритов судового хода, обеспечивающих эксплуатацию крупнотоннажных судов и большегрузных составов. Обоснование оптимальных значений габаритов водного пути является сложной технико-экономической задачей, решение которой зависит от большого числа факторов. ЦНИИЭВТом совместно с проектными институтами были выполнены технико-экономические исследования по обоснованию оптимальных составов и габаритов водных путей и судоходных сооружений ЕГС. Проектные проработки велись на разные расчетные уровни, в соответствии с требованиями определенного периода развития экономики. Поэтому существующие судопропускные сооружения отличаются по размерам и пропускной способности. Так, размеры судоходных шлюзов в плане меняются по ширине от 18 до 30м, а по длине от 145 до 290м в связи с чем, например, проводка современных большегрузных составов грузоподъемностью 20 тыс.т и более транзитом без переформирований из северных портов ЕГС в пункты Нижнего Дона невозможна, а это, естественно, приводит к снижению провозной способности флота. В связи с образованием крупных водохранилищ и изменением режимов в нижних бьефах гидроузлов возникли задачи по изучению новых гидрологических режимов особенностей русловых процессов. Научные исследования по этой проблеме проводились под руководством доктора технических наук, профессора Н.И.Маккавеева, кандидата технических наук М.Э.Плакиды. Работы, выполненные в ЦНИИЭВТе, способствовали также улучшению путевых условий на свободных реках. В лабораториях института были выполнены фундаментальные исследования в области русловых процессов, трассирования и заносимости прорезей, организации дноуглубительных работ. Значительный вклад в развитие исследований ЦНИИЭВТа по совершенствованию технологии землечерпания, типизации судов дноуглубительного флота, а также совершенствованию эксплуатации водных путей, изучению особенностей русловых процессов, ускорению пропуска судов через шлюзы внесли ученые А.С.Стариков, Д.А.Зернов, Г.Ф.Федоров, Е.М.Шапошников, М.И.Лаптев, Н.А.Доманевский, Н.А.Ржаницын, Е.К.Рабкова. С участием других институтов ЦНИИЭВТом были разработаны методические положения обоснования состава участников воднохозяйственных комплексов, проведены поисковые исследования по определению влияния на работу речного транспорта переброски части стока северных и сибирских рек в бассейны Средней Азии, Волги и Дона, составлена схема дальнейшего комплексного использования водных ресурсов Волги, выполнен ряд других исследований этого важного круга проблем. Большое значение для развития речного транспорта и повышения его роли в обслуживании народного хозяйства имели исследования, направленные на повышение экономической эффективности речных перевозок, в том числе работы в области совершенствования методов управления на речном транспорте (И.И.Кулапин, В.И.Савин, С.М.Пьяных, В.К.Ширинский, В.А.Персианов), хозрасчета и системы взаимоотношений между предприятиями в новых условиях хозяйствования (Е.Н.Ломов, В.И.Высоцкий. Н.М.Ульянова), разработка основных направлений по снижению себестоимости речных перевозок и обоснованию тарифов (В.П.Левитин, М.С.Вульфсон, Г.М.Кудачкина, З.Г.Клейман). Повышению эффективности использования основных фондов и капитальных вложений (Р.И.Нудельман, Л.П.Рыжова, Л.И.Высоцкий, А.С.Подгорный), совершенствованию системы оплаты труда (С.С.Слуцкий, Л.А.Ульянов, Н.М.Ульянова, В.К.Ширинский). На первых этапах развития эксплуатационная наука занималась вопросами типизации технических средств, организации диспетчерского руководства, технического нормирования, технологии перевозок и другими проблемами, разработка которых была предложена ЦНИИЭВТом, когда он принял на себя функции головной организации в области эксплуатации флота и портов. Научные работники ЦНИИЭВТа К.А.Гаринов, В.И.Савин, К.С.Ляхов, В.Ф.Митин, Л.И.Фомкинский, Н.Г.Комиссаров и др.активно участвовали в создании и совершенствовании теории и методов расчета графика движения и организации работы флота по графику, обосновании системы эксплуатационных показателей использования флота, обосновании системы тягового обслуживания судовых и плотовых потоков, разработке правил судовых тяговых и скоростных расчетов, внедрении судовождения способом толкания вместо буксировки, организации и повышении эффективности смешанных река-море перевозок. Плодотворная работа была проведена по совершенствованию технических средств диспетчерского руководства работой флота и портов. Группой научных работников ЦНИИЭВТа разработаны теоретические положения по созданию систем радиопроводной связи в бассейнах , а также требования к аппаратуре судовой радиосвязи. Институт был головной организацией при разработке научно-технической проблемы по созданию автоматизированной системы управления речным транспортом – АСУ «Речфлот». Научные разработки в области применения электронно-вычислительной техники и математических методов на речном транспорте проводились учеными ЦНИИЭВТа В.И.Савиным, Е.В.Ширяевым, В.А.Персиановым, С.М.Пьяных, Ю.А.Шпаченковым, В.Б.Беляевым. В настоящее время перед коллективом ЦНИИЭВТа стоят большие и ответственные задачи по совершенствованию научных исследований, связанных с обоснованием направлений развития внутреннего водного транспорта, повышением эффективности и качества его работы в рыночных условиях, совершенствованием системы управления внутренними водными путями.Получают свое развитие новые научные направления по проблемам мультимодальные логистические схемы перевозки грузов в составе международных транспортных коридоров; развитие рынка транспортных услуг; повышение эффективности использования федерального имущественного комплекса на внутреннем водном транспорте; повышение эффективности инвестиций; занятость и социальная защита работников внутреннего водного транспорта; научная разработка нормативной правовой базы; информатика и телекоммуникационные системы; научно-методическое обеспечение по вопросам земельных отношений на внутреннем водном транспорте; региональные проблемы развития внутреннего водного транспорта. Сегодня ЦНИИЭВТ проводит исследования по следующим профильным направлениям деятельности: комплексное развитие внутреннего водного транспорта; экономика и управление на внутреннем водном транспорте; информатика, телекоммуникационные системы, вычислительная техника; совершенствование средств связи и судоходства. В соответствии с выполняемой тематикой институт имеет следующую структуру научных подразделений: Отделение комплексного развития внутреннего водного транспорта, информатики и связи: Отдел комплексного развития внутреннего водного транспорта; Отраслевой научный информационно-логистический Центр на внутреннем водном транспорте; Отраслевой научно-методический Центр охраны труда на внутреннем водном транспорте; Отраслевой научный Центр информационных технологий; Отраслевой научно-методический Центр по земельным отношениям на внутреннем водном транспорте. Отдел развития внутренних водных путей и гидросооружений; Отдел связи и безопасности судоходства. Отделение экономических исследований: Отдел экономических исследований; Отдел экономических реформ. В последние годы институтом выполнено значительное количество работ и государственных заданий по решению транспортных проблем в условиях реформирования экономики. Основные из них были направлены на технико-экономическое обоснование перспектив развития внутреннего водного транспорт, которые определились двумя разработанными институтом подпрограммами «Внутренний водный транспорт» и «Внутренние водные пути» в составе Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В соответствии с ними были разработаны краткосрочные прогнозы развития речного транспорта, проведены исследования по разработке приоритетных направлений развития отрасли и путей повышения социально-экономической эффективности работы речного транспорта, предложений по развитию и обоснованию новых грузопотоков жидких химических грузов, других специальных грузов; экономические изыскания и обоснования по привлечению текущей грузовой базы на речной транспорт, комплекс исследований по разработке логистических схем перевозок грузов и специализированных типов судов. По указанным проблемам исследования ведет созданный в институте отраслевой научный информационно-логистический Центр на внутреннем водном транспорте. В настоящее время институт обеспечивает научное сопровождение реализации основных направлений указанных подпрограмм. В области перспективного развития внутреннего водного транспорта институтом совместно с Межведомственным аналитическим центром и отраслевыми научно-проектными организациями разработан основополагающий документ – Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Концепция определяет основные цели, задачи и принципы развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации и государственного регулирования его деятельности в условиях развития рыночных отношений и структурного реформирования экономики на период до 2015 года. Значительный объем исследований проводится в области развития внутренних водных путей и гидросооружений. Важными исследованиями явились разработка Положения и научно-обоснованных нормативов финансирования на ремонтные и восстановительные работы на СГТС (утверждены Минэкономразвития РФ 18.03.2000г.) и текущих затрат на содержание внутренних водных путей (утверждены Минтрансом РФ в 2001г.). По указанным нормативам проводятся обоснования объемов финансирования по каждому ГБУВПиС при формировании ежегодного бюджета. части обновления нормативно-правовой документации разработан и утвержден Правительством Российской Федерации«Перечень внутренних водных путей Российской Федерации»; «Положение о плановоо-предупредительном ремонте СГТС»; «Положение о переправах, требования к судам, обустройству переправ и правил перевозок на переправах»; «Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта» и др. В области охраны труда на внутреннем водном транспорте во исполнение решения Совета Государственной Службы речного флота институтом разрабатана «Отраслевая целевая программа улучшения условий и охраны труда на 2002-2005гг.». Институт осуществляет научное сопровождение указанной программы через созданный в ЦНИИЭВТе научно-методический Центр охраны труда. В течение 1998-2002гг. были разработаны, согласованы с Минтруда России и утверждены Росречфлотом семь нормативно-правовых актов по охране труда. В области экономики и управления на внутреннем водном транспорте выполнялась тематика по анализу системы управления внутренним водным транспортом и разработке предложений по государственному регулированию его деятельности, были разработаны Положение о порядке планирования и финансирования расходов ГБУВПиС, Инструкция по составлению отчета о доходах и расходах ГБУВПиС, Методические указания по расчету ставок платы за услуги, оказываемые ГБУВПиС в составе функций государственного регулирования и управления транспортным процессом и др. Оказывалась практическая и методическая помощь работникам ГБУВПиС в осуществлении перехода на бюджетную систему планирования, финансирования и бухгалтерского учета. В области социальной политики в целях обеспечения гарантий определенного уровня доходов и социальной защиты работников внутреннего водного транспорта институтом разработана и утверждена Росречфлотом Отраслевая программа занятости на 2001-2003 годы. Подготовлен перечень работ, профессий и должностей с вредными условиями труда; проект тарифно-квалификационных характеристик для лиц, непосредственно занятых управлением транспортными средствами; проект постановления Правительства Российской Федерации «О введении отраслевой системы оплаты труда работников организаций бюджетной сферы внутреннего водного транспорта». В области информатики выполнены исследования, по результатам которых в Государственной Службе речного флота автоматизированы практически все рабочие места, модернизируется локальная вычислительная сеть. За рассматриваемый период разработаны и внедрены: сетевая автоматизированная система обработки корреспонденции; двухуровневая база данных «Государственный реестр судов»; двухуровневая база данных «Технический флот» и др. В области связи проводилась разработка и научное сопровождение ряда руководящих и нормативно-технических документов (Концепция ведомственной связи, проект генеральной схемы развития связи, правила радиосвязи, положение о ведомственной связи и др.). ЦНИИЭВТ участвует в исследованиях по международным научно-техническим программам и пилотным проектам, например, по программе ТАСИС «Внутренние водные пути России и смешанные река-море перевозки», по программе ЕС «Стратегические исследования по перевозкам из России в европейские страны и обратно», а также по межотраслевым программам («Мировой океан», «Судостроительные верфи», «Возрождение Волги», «Великий Волжский путь» и др.), региональным программам («Развитие транспортных коммуникаций Краснодарского Края», «Формирование Томмотского железнодорожно-водного транспортного узла на р.Алдан», «Развитие порта Ахтуба», «Экономическое обоснование эффективности создания водного пути Кызыл-Саяно-Шушенская ГЭС для перевозки каменного угля» и др.) Анализ современных проблем и диспропорции развития внутреннего водного транспорта указывает на то, что они приняли системный характер и требуют комплексного подхода к их решению. К числу приоритетных из них следует отнести: - несоответствие между протяженностью и разветвленностью внутренних водных путей России и интенсивностью их транспортного использования; - продолжающаяся деградация основных средств отрасли – транспортного и технического флота, судоходных гидротехнических сооружений, перегрузочной техники речных портов, систем связи и информационного обеспечения; - дисбаланс между возможностями инфраструктуры ВВТ по обеспечению перевозок и структурой существующего и потенциального спроса на предоставляемые водным транспортом услуги; - низкий уровень инвестиций в основные фонды предприятий отрасли на фоне необходимости их модернизации; - низкая степень интеграции с другими видами транспорта, недостаточная организация интермодального перевозочного процесса; - несоответствие современным требованиям информационных технологий и применения вычислительной техники для управления транспортным процессом и другие проблемы, которые снижают конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. Прогнозируемое возрастание спроса на речные и смешанные перевозки, с одной стороны, и отмеченные проблемы в системе внутреннего водного транспорта, с другой стороны, вызывают необходимость дальнейшего проведения комплекса научных исследований по развитию внутреннего водного транспорта. В решении этих проблем ЦНИИЭВТ видит свои первоочередные задачи.