ЧЕРГОС - отзывы сотрудников и клиентов

Сайт: chergos.spb.ru/new

Категория:

Научно-техническое предприятие ООО ЧЕРГОС создано в 1991 году на базе сектора НПО им. Коминтерна (сейчас "Российский институт мощного радиостроения").

Основными направлениями деятельности являются разработка и изготовление преобразователей высокой и средней частоты для управления динамикой асинхронных, синхронных двигателей и двигателей постоянного тока в отраслях транспорта, судостроения, связи и общепромышленного назначения. Преобразователи строятся на IGBT- и MOSFET - транзисторах с микропроцессорным управлением.


КРАТКАЯ ХРОНОЛОГИЯ СОЗДАНИЯ ИЗДЕЛИЙ НТП ЧЕРГОС


Октябрь 1995 г. – первый в России серийный высокочастотный DC-DC преобразователь (550/28 В) мощностью 6 кВт для питания бортовых потребителей и заряда аккумуляторной батареи на IGBT-транзисторах для электротранспорта.

Апрель 1998 г. – первый в России тяговый преобразователь для управления двигателем постоянного тока 170 кВт троллейбуса ПТЗ 5272.

Январь 2002 г. – успешные испытания первого в России универсального троллейбусного тягового преобразователя мощностью 250 кВт на IGBT-транзисторах с векторным управлением для автоматизированного управления как асинхронными двигателями так и двигателями постоянного тока. Реализован принцип оптимального управления приводами по критерию минимума затрат электрической энергии на единицу механического момента на валу.

Ноябрь 2004 г. – первый в России трамвайный вагон с векторным управлением асинхронным электроприводом и автономным ходом от аккумуляторной батареи 24В на 7 км. Программное обеспечение систем управления тяговыми преобразователями тележек эффективно реализует функцию предотвращения юза и буксования за счет “мгновенного” регулирования моментной составляющей тока.

Март 2005 г. – серийное освоение комплекта тяговых инверторов и бортовых преобразователей на IGBT-транзисторах для рудничного электровоза с асинхронным двигателем. Первый в России тяговый преобразователь с пленочной емкостью и технологией непосредственного сочленения IGBT-модулей с фильтровой емкостью для низкопольного сочлененного шестиосного трамвайного вагона ЛВС-2005 (71-152). Тридцать сочлененных вагонов ЛВС-2005 (73-152) введены в эксплуатацию в Санкт-Петербурге в 2006 году.

Апрель 2008 г. – комплект тяговых преобразователей для первого в России низкопольного четырехосного трамвайного вагона ЛМ-2008 (71-153).

Преобразователи питания бортовой сети 80 В, 10 кВт и компрессорных установок вагонов Варшавского и Петербургского метрополитенов.

Июнь 2009 г. – первый в России серийный Экобус "ТролЗа 5250" с газовой           турбиной и генератором 60 кВт, тяговым преобразователем с встроенным конвертором разряда - заряда суперконденсатора и асинхронным электроприводом. Бортовое оборудование управляется по CAN-шине.

Март 2010 г. – в Волгограде и Киеве заработали линии скоростного трамвая после введения в эксплуатацию шестнадцати восьмиосных вагонов с двумя кабинами ЛВС-2009 (71-154). В Донецке сдан в эксплуатацию четырехосный вагон ЛМ - 2008 (71-153).

Июнь 2011 г. – первый в России “Электробус 52501” с автономным ходом 240 км, оборудованный литий-ионной батареей 550 В, 770 А·ч, конвертором разряда и заряда КРИЗ мощностью 300 кВт. Изготовлен конвертор управления энергией суперконденсаторов для тепловоза ТЭМ35.

Август 2012 г. – система Battery Management System (BMS CHS) для контроля напряжения и температуры ячеек литий-ионной батареи и балансировки заряда током от 0.3 А до 5.0 А. Первый в России Конвертор гальванической развязки КГР для заряда литий-ионной батареи или суперконденсатора троллейбуса с электропортальным мостом ZF. Разработан и изготовлен преобразователь с двумя независимыми инверторами для независимого управления двигателями электропортального моста, с динамическим перераспределением моментов мотор-колес в повороте.

Сентябрь 2012 г. – преобразователь ПСН-118 с высоким (95%) к.п.д., содержащий преобразователь питания (80 В, 200 А), инвертор 380 В, 50 Гц, конвертор заряда аккумуляторной батареи – стабилизатор и имеющий активный ключ гашения перенапряжений на входе.

Март 2013 г. – комплект тягового оборудования для низкопольного трамвайного вагона (завод "Электротранс" г. Львов, Украина) с асинхронным электроприводом мотор-колесо.

Апрель 2013 г. – комплект тягового электрооборудования для вагона метрополитена с асинхронным электроприводом или приводом постоянного тока. Тяговый преобразователь для электропривода метрополитена ПТАД-200Т содержит два независимых инвертора, обеспечивает инвариантность динамики движения от величины износа опорной поверхности колесных пар, перераспределяет моменты для достижения одинаковых диаметров колесных пар. Вагонные и поездные сигналы передаются внутри преобразователя по CAN-шине.

Июнь 2013 г. – разработан и изготовлен комплект инверторов и преобразователь собственных нужд для трактора с дизель-генератором и индивидуальным электроприводом гусениц.

2.0
1 отзыва
Добавить отзыв
Наталья (Бывший сотрудник)
2018-12-31

Отрицательные стороны

Неадекватный директор. Хамло, вечно орущее матом. Хочет платит зарплату, хочет не платит. Повод не заплатит всегда найдёт. Люди бегут от него уже отделами. Считает себя самым лучшим сварщиком, самым лучшим бухгалтером, самым лучшим юристом. Сотрудники ч ним давно работающие стучат на новых, интригуют, скидывают на них всю ответственность, сами никому не нужны, так как ничего не умеют. В общем сволочная контора. Скоро, видимо, все наработки окажутся у конкурентов с таким подходом к своим сотрудникам.

Положительные стороны

Нет

Читать все отзывы