СГК-трансстройЯмал - отзывы сотрудников и клиентов
ОАО СГК-трансстройЯмал
Телефоны: +7 (495) 663-02-53\r\n +7 (495) 663-02-73
Email: info@sgc-tsy.com
Сайт: sgc-tsy.com
Категория:
Производство и поставка
Многопрофильная строительная компания ОАО «СГК-трансстройЯмал» является генеральным подрядчиком ОАО «Газпром» по строительству и эксплуатации железнодорожной магистрали на полуостров Ямал, призванной открыть для промышленной разработки новые крупные месторождения Ямала, прежде всего, Бованенковское, Харасавэйское и Новопортовское, которые станут основой энергетической безопасности и экономической мощи России на ближайшие 50 лет.
Компания обладает мощной производственной базой: более 700 единиц строительной и автомобильной техники, преимущественно импортного производства; базой по ремонту и техническому обслуживанию, терминалами для складирования и переработки грузов; порядка 300 единиц подвижного железнодорожного состава. 80% техники имеют технические характеристики «работа -450С». В качестве дочерних обществ данному предприятию принадлежат предприятия собственники производственной базы и инфраструктурных основных фондов, относящихся к производству буровзрывных, инженерно-изыскательских, земляных и работ по строительству малых водопропускных искусственных сооружений. Объем выполняемых земляных работ – 10-12 млн. м куб. или 100-120 км профильной насыпи в год при средней дальности возки 12-14 км.
В компании трудятся около 2000 человек. Филиал ОАО «СГК-трансстройЯмал» находится в городе Лабытнанги Ямало-Ненецкого автономного округа. Производственные базы, локомотивное и вагонное депо располагаются на станции Обская в 10 км от города. Железная дорога строится в сложнейших геоклиматических условиях вечной мерзлоты, в ее проектировании и возведении использованы новейшие научные разработки. Основной вклад в проектирование железной дороги внесли: ООО «Инжиниринговый центр «Ямал», ОАО «Ленгипротранс», ОАО «ВНИИПИ-газодобыча», ОАО «ЦНИИС».
22 декабря 2009 года строители железной дороги завершили укладку верхнего строения пути до станции Бованенково. Открыто рабочее движение до конечного пункта этой железнодорожной линии - станции Карская. Протяженность железной дороги от станции Обская до станции Карская составляет 572 км (до станции Бованенково 525 км). Железная дорога включает 5 станций и 12 разъездов, 70 мостов, общей длиной более 12 км.
Насыпь железной дороги возводилась из пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля). Такая конструкция позволила добиться стабильного состояния земляного полотна вне зависимости от сезонных факторов - впервые в практике отечественного железнодорожного строительства на вечной мерзлоте. Уникальный «слоеный ПИРОГ» железнодорожной насыпи прекрасно сохраняет тундру от размерзания и является отечественным ноу-хау, которым интересуются железнодорожные строители США, Канады и Скандинавии.
Особую гордость строителей вызывает сооружение 4-х километрового мостового перехода через реку Юрибей (334 км. трассы). С целью сохранения экосистемы поймы реки Юрибей сооружение перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяженность объекта – мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идет по всей ее ширине в период максимального разлива. Мост через реку Юрибей был торжественно открыт в начале осени 2009 года председателем правления ОАО «Газпром» Алексеем Миллером.
Проект действительно уникален: в мировом мостостроении еще не было примеров строительства в таких широтах и в таких экстремальных условиях, когда температура воздуха падает за 50 градусов, а порывы ветра опрокидывают мощные краны. В связи с климатическими особенностями полуострова работы велись в зимний период в круглосуточном режиме. Многие из применяемых здесь технологий (например, различные технологии заморозки, которые обеспечивают смерзание опор с грунтом) были специально разработаны учеными ПНИИСа, МИИТа, РАН.
Мост состоит из нескольких секций: 82 пролета по 34,2 метра, затем два пролета по 110 метров через сам Юрибей и 25 пролетов вновь по 34,2 метра. Из-за перепадов температуры в разные сезоны (от -60 градусов зимой до +35 летом!) длина рельсов моста может меняться на величину до трех метров. Однако движению поездов на этом участке ничего не угрожает благодаря уникальной конструкции сочленения пролетов: «принцип одного шарнира» позволяет распределять нагрузку от движущегося поезда равномерно на всю длину моста, снижая при этом нагрузку на отдельные опоры, а через них - на поддерживающую их тундру.
При выполнении строительных работ ОАО «СГК-трансстройЯмал» использует современные экотехнологии, научные разработки, позволяющие защитить от техногенного воздействия пласт вечной мерзлоты, спасти от разрушения почвенный слой тундры, учитывают опыт зарубежных коллег. Например, при разработке карьеров применяется гидронамыв песка, позволяющий отказаться от взрывных работ и уберечь тундру от жесткого техногенного воздействия, практикуется засев специальной травы, уберегающей тундру, идет рекультивация почв. По трассе «Обская-Бованенково» оборудованы 18 стационарных оленьих переходов. Строители участвуют и в улучшении социально-бытовых условий жизни местного населения: оборудуются фактории, строятся медицинские учреждения, вносится существенный вклад в социальную инфраструктуру Ямальского и Приуральского районов, по территории которых проходит железнодорожная магистраль.
44 отзыва
Отрицательные стороны
Кто работал и работает в филиале Саяно-Тувинская экспедиция, кому не заплатили з/п пишите мне на s.s-2014@bk.ru, готовлю коллективное претез.письмо на руководство, если это их не проймет, то тогда согласно закона кол. иск по труд.спорам и кол.заяв. на возбуждение уголовного дела в отнош. руководства.
Положительные стороны
нет
Отрицательные стороны
Меня удивляет руководство.Вы скажите людям,что не платежеспособны,отдайте трудовые,чтобы искали другую работу.Чего 'кота за хвост'тянуть??Они же ждут....не понятно чего.
Положительные стороны
Начиналось все хорошо.
Отрицательные стороны
Я являюсь сотрудником фирмы СГК ТрансстройЯмал, филиал которого находится в городе Лабытнанги.Проживаю в Казахстане работаю вахтовым методом 45/45 с 2013года.Отработал вахту с 6 октября по 19 ноября 2014года,но по сегодняшний день мне зарплата не была выдана.Отправляйте люди коллективные жалобы в прокуратуру, генюпрокуратуру, Путину на сайт КРЕМЛИН.ру, ничего не бойтесь!!!!Пусть отвечают по закону!!!!Пишите на почту кто в теме : den_32145-87@mail.ru
Положительные стороны
Условия работы унизительные, 45рублей в сутки, чтоб их семьи на эти крохи жили!!!!
Отрицательные стороны
Люди, Вы сами виноваты. Чего молчим? Чего ждем? Прокуратура, трудовая инспекция, мер города, губернатор, президент у нас для чего? Писать нужно везде, если хотите, чтоб что-то изменилось. Жалуйтесь сразу всем и везде и не по одному разу. Боитесь, что поймают и накажут, отправляйте жалобы почтой, печатайте на компьютере и подписывайтесь чужим имененем. Хватит молчать.... За вас ваши проблемы никто не решит. Люди, хватит быть быдлом...
Положительные стороны
Нет
Отрицательные стороны
как можно праздновать новый год без денег? люди озлоблены
Положительные стороны
нет
Отрицательные стороны
Зарплату не платят с октября!!! И все молчат в тряпочку! На Новый год остаемся без продуктов и подарков детям!!! И как жить дальше...
Положительные стороны
нет
Отрицательные стороны
Собираюсь подавать исковое в суд и жалобу в прокуратуру. Кто со мной пишите на мыло s.s-2014@bk.ru
Положительные стороны
у вы их просто нет
Отрицательные стороны
Да что бы они жили на одну зарплату и у них каждый день гости были. ''Уроды''.
Положительные стороны
С наступающим.
Отрицательные стороны
ужас от прочитанного!!! почему не пишете письмо президенту ?
Положительные стороны
нет!
Отрицательные стороны
Козлы не Коляда и остальные шавки, а %удалено% Нак И В.,который уже давно опозорил память о своем отце,основавшем ЯТС.Этот %удалено% уже забыл голодовку 1998 года,когда его раком поставил губернатор Неелов
Положительные стороны
Ушли в прошлое со старым Наком
Отрицательные стороны
Суки!!!!Просто нет слов!!!!%удалено%,чем думают!!!!Как жить людям!!!!Где зарплата?Вижу Коляду,аж блевать тянет!Зажравшаяся морда,пусть суки распродают свое имущество и выплачивают людям зарплаты.Если ты гнида читаешь,чтоб у тебя хер отсох,%удалено% ты поганое!!!Пидар!!!!
Положительные стороны
Нет!!!!
Отрицательные стороны
Согласен с комментариями "Гостя" из Москвы, замечательные люди работают в "СГК - трансстройЯмал" прямо диву даешься, им даже заработная плата не нужна. Вы же Россияне! Мы в войне победили, а Вы не можете свои права отстоять!! Стыдно друзья! Я понимаю, что у Вас профсоюза нет, там веселый парень с гармошкой, всех на детородный орган натянул, есть ведь другие структуры. Надо писать президенту в инспекцию по труду в Салехард. Действуйте! Все равно с вами никто ничего не сделает. Уволят без КТУ? Можно снова написать, а уволят это счастье покинуть эту организацию. Боритесь за свои права!!
Положительные стороны
НЕТ! НЕТ! НЕТ!!
Отрицательные стороны
Читала отзывы,мне просто удивительно,что мы можем только пожаловаться на судьбу и ,,офигительную,, организацию Ямалтрансстрой ,только на данном сайте,Задержка зарплаты,которую не выплатили ,ещё за октябрь,это уголовно наказуемое дело.Следующее письмо на сайт Президента РФ.
Положительные стороны
Их просто нет!
Отрицательные стороны
В 2007 - 2010 филиал "Ямалтрансстрой" был отличной организацией с грамотными специалистами и адекватными руководителями. В настоящее время все это ушло в историю. Сейчас эта организация без организации, в ней нет руководителей и нет хороших специалистов. Кадровые перемещения, просто уникальны, они заключаются в увольнении умных и грамотных людей и на их место назначение робких и преданных глупцов. Остались еще кучка специалистов (энтузиастов) среднего звена, которые выживают в аду, созданного существующими руководством. Самое ужасное, что эти люди, элита организации, как они себя считают сидят, в городской думе и там пытаются думать, как бы простым людям хорошо жилось. По большому счету жалко их, они считают человека труда быдлом, а по большому счету быдло они и холуи Московских господ.
Положительные стороны
Их просто нет!!
Отрицательные стороны
Положительных сторон нет. Зарплата гроши. Обещают одно , а на деле другое. Уже с октября не выдают зарплату. Деньги за проезд так же не возвращают. Не суйтесь сюда
Положительные стороны
. Надеялся, что буду работать и зарабатывать. НО!!!!!
Отрицательные стороны
Зарплату не выплачивают с октября месяца.Условия труда очень ужасные.Питание плохое 45 руб в сутки попробуй проживи
Положительные стороны
Коллеги хорошие.Коллектив сплочённый.
Отрицательные стороны
Уже год как перестали давать аванс, еще и проезд на вахту и назад фактически за свой счет. Деньги потраченные на билеты они якобы возвращают, но на деле этого нет. Зарплата не только не увеличивается, она уменьшается. А сейчас еще и задержки начались. Полярок нет, отпускные выплачивают не полностью.
В бухгалтерии сидят заносчивые суки, которые всех остальных считают за быдло. Руководитель проекта трус и конченный пиздобол, не вздумайте ему верить !
Смешная компенсация питания в 45 рублей сутки, при том, что в столовой цены растут каждую вахту. Да и качество питания оставляет желать лучшего.
С недавних пор начали экономить на солярке, периодически оставляют городок без электричества и это в условиях заполярья !
В городке стоят 4 бани, но по факту, сходить помыться можно только в одну. Другая в аварийном состояния, в третьей постоянно нет воды, а в четвертую ходят женщины и ИТР. Поэтому постоянно толкотня, очередь, не хватает элементарных вещей.
Инструмента на стройке не хватает, а тот что есть доживает последние дни.
Кругом показуха и очковтирательство. Скорее всего, в Москве даже не догадываются, что у них творится на местах.
В бухгалтерии сидят заносчивые суки, которые всех остальных считают за быдло. Руководитель проекта трус и конченный пиздобол, не вздумайте ему верить !
Смешная компенсация питания в 45 рублей сутки, при том, что в столовой цены растут каждую вахту. Да и качество питания оставляет желать лучшего.
С недавних пор начали экономить на солярке, периодически оставляют городок без электричества и это в условиях заполярья !
В городке стоят 4 бани, но по факту, сходить помыться можно только в одну. Другая в аварийном состояния, в третьей постоянно нет воды, а в четвертую ходят женщины и ИТР. Поэтому постоянно толкотня, очередь, не хватает элементарных вещей.
Инструмента на стройке не хватает, а тот что есть доживает последние дни.
Кругом показуха и очковтирательство. Скорее всего, в Москве даже не догадываются, что у них творится на местах.
Положительные стороны
в целом, хороший коллектив. Конечно, встречаются всякие стукачи - жополизы и просто конченные %удалено%, например Собака. Кто в курсе, тот поймет. Но это скорее исключения.
Отрицательные стороны
Работала в компании чуть более месяца, когда увидела отношение руководителя Саяно-Тувинской Экспедиции Иванова Е.Ю. просто сбежала.
Разговорить с женщинами не умеет, работников за людей не считает.
По сути нет разницы ИТР это, или рабочий класс.
Рабочий день ненормированный.
Финансовые обязательства не выполняют.
Оклад в трудовом договоре 3 500 рублей у всех, остальная обещанная сумма это КТУ.
Оклад с северной надбавкой платят с опозданием, КТУ на усмотрение Иванова. Хочу дам, хочу не дам. А так как денег у компании нет, КТУ стараются лишить за все.
Руководящий состав не задумывается о том, что у людей, которых они нанимают есть долговые обязательства (кредиты, ипотеки). Едут со всех уголков России работать в Туву на старую технику, которую нужно поддерживать в рабочем состоянии.
Люди готовы работать и зарабатывать, но единственное желание по закону - получать в срок свои «обещанные» деньги. Но у них сейчас другая картина, «работяги» выходят на просрочку, благодаря таких амбициозных людей, как Иванов.
Если услышите, что набирают в Саяно-Тувинскую Экспедицию (ОАО «СГК-трансстройЯмал) бегите и не оглядывайтесь.
А Иванову можно сказать одно – все в этом мире возвращается.
Разговорить с женщинами не умеет, работников за людей не считает.
По сути нет разницы ИТР это, или рабочий класс.
Рабочий день ненормированный.
Финансовые обязательства не выполняют.
Оклад в трудовом договоре 3 500 рублей у всех, остальная обещанная сумма это КТУ.
Оклад с северной надбавкой платят с опозданием, КТУ на усмотрение Иванова. Хочу дам, хочу не дам. А так как денег у компании нет, КТУ стараются лишить за все.
Руководящий состав не задумывается о том, что у людей, которых они нанимают есть долговые обязательства (кредиты, ипотеки). Едут со всех уголков России работать в Туву на старую технику, которую нужно поддерживать в рабочем состоянии.
Люди готовы работать и зарабатывать, но единственное желание по закону - получать в срок свои «обещанные» деньги. Но у них сейчас другая картина, «работяги» выходят на просрочку, благодаря таких амбициозных людей, как Иванов.
Если услышите, что набирают в Саяно-Тувинскую Экспедицию (ОАО «СГК-трансстройЯмал) бегите и не оглядывайтесь.
А Иванову можно сказать одно – все в этом мире возвращается.
Положительные стороны
Положительных сторон нет, только негатив!
Отрицательные стороны
Когда я читала приведенные ниже отзывы, я думала, что они относятся только к рабочим специальностям. На деле оказалось, что и к дипломированным специалистам ИТР отношение отвратительное. Обещали одну зарплату, на деле платили значительно меньше, да еще и с колоссальной задержкой. Причем ничем не объясняли лишение меня премии. Начальник (Иванов) вообще со мной не общался ни разу, даже по вопросам, за которые я отвечала. Общение происходило через моего коллегу. Загрузка в плане обязанностей была минимальная. Я в принципе не поняла, зачем меня взяли на работу.. До сих пор радуюсь, что ушла из этой конторы.
Положительные стороны
Место расположения офиса
Отрицательные стороны
Кызыльский участок теперь;саяно-тувинская экспедиция.Нет нормальных условий.Отношение к рабочим отвратительное,особенно со стороны директора Иванова.Сплашное очковтирательство.Питание за свой счет.компинсация 45рублей сутки.Техника металлолом,зап.частей нет.Тех.обслуживания автомобилей ни какое.Жилье-палатки с 2х ярусными кроватями.Балки только для итр.Зарплата ни какая,да и ту платят с задержками.Деньги уходят непонятно куда(строятся вертолетные плащадки,на которых не было ни одного вертолета.Потом разбираются.Поставили юрту(стоит не мало),с резной мебелью ручной работы,в которой ни кто не живёт.Покупают квартир:-) ы в Кызыле,дорогой ремонт.Это для начальства.
Положительные стороны
Нет
Отрицательные стороны
есть одно но вагон гародок на Обской точнее комендант Ирина и вахтерши (Марина)может выгнать среди ночи или ещё таво хуже в мусарню здать и докладную в подразделение накатать какой ты плохой.
Положительные стороны
Работал в СНК ятс все нормально платят вовремя билеты оплачивают балки большие кормят хорошо правда дорого начальство в подразделении нормальное не переработаешь
Отрицательные стороны
После 5 вахты уволился. Работы не стало. Платить перестали. Уехал за свои деньги. Все разбегаются. Деньги все еще не выплатили. Короче там делать нечего!
Положительные стороны
4 вахты отработал в хороших условиях. Питание среднее.Компинсация за питание 45 руб. в сутки. Работал в подразделение "Мостопоезд".Платили вовремя.